Подаръци и играчки за мъже от 3 до 103 години!

Умален модел на автомобил, изработен от метал /Die Cast/ в мащаб 1:18, произведен от CMC.

Моделът е точно умалено копие на реалния автомобил, подходящo за колекционери.

Ръчно изработен.

Състав: метал и пластмаса

• Ръчно сглобеният прецизен модел, съставен от повече от 890 единични части;
• Автентично оформено и шаси в мащаб;
• 8-цилиндров двигател с компресор, всички агрегати, тръби и окабеляване;
• Свалящ се капак на двигателя с отворени въздушни жалузи и заключващи куки с пружина
• Ръчно изработена радиаторна решеткаот неръждаема стомана, съединена със спойка и инкрустирана с телена мрежа
• Перфектни спици от неръждаема стомана и алуминиеви джанти (сребро отпред и бяло отзад); Всяка спица е монтирана с нипел;
• Подвижна, двукрила гайка за централно заключване
• Табло от неръждаема стомана с контроли и инструменти върху мраморна повърхност
• Седалката на водача е покрита с текстил, а облегалката за глава-с естествена кожа
• Брилянтна боя. Стартовият номер е отпечатан по метода на тампонния печат

След няколко години отсъствие, Daimler-Benz решава да се завърне на състезанията от Гран При през 1934 г., като се стреми отново да върне своята марка в центъра на общественото внимание. Новият регламент за Grand Prix обаче беше в сила, който позволяваше да участват само автомобили с тегло 750 кг или по-малко. Отговорът на Mercedes на промяната на регулацията беше тип W 25. Това беше елегантен и аеродинамично оформен автомобил с надвиснала облегалка за глава и странично монтиран изпускателен колектор.

Първият истински тест за W 25 дойде на състезанието в Айфел, което се проведе на известния Нюрбургринг на 3 юни 1934 г. За съжаление Mercedes не е с редовния си пилот Рудолф Карачиола, който не беше напълно възстановен от контузии, получени преди състезанието. В резултат на това, младият Манфред фон Браучич получи шанса да се докаже. Преди да започне състезанието обаче, Mercedes се натъкна на сериозен проблем в офиса за одобрение на автомобила. W 25-те тежаха 1 кг повече според новите разпоредби. Легендата казва, че за да намали теглото, екипът е работил през нощта, за да премахне цялата бяла боя, като по този начин разкрива лъскавото алуминиево тяло отдолу. Този нов външен вид и последвалият успех на автомобила пораждат легендата за „Сребърните стрели“.

С начален номер 20, Манфред фон Браучич премина финалната линия като победител във вълнуваща надпревара. Ханс Стък се класира на второ място в Auto Union, докато Луис Хирон завърши на 3-то място в Alfa Romeo.

• 8-цилиндров двигател с компресор (вентилатор Roots)
• Едноколесно окачване на предния мост
• De-Dion заден мост